Nhật Bản, Satuma Denki
Satuma Denki BFS5-T Phanh Tang Trống Nâng AL – AL Brakes
Xuất Xứ : Nhât Bản
Nhà sản xuất : Satuma
Model : BFS5-T
XẾP LOẠI VÀ TIÊU CHUẨN PHANH
BFS5-T dòng Phanh AL | Kiểu Phanh |
—— | Tiêu Chuẩn |
Điều khiển AL | Truyền Động |
Điều khiển tốc độ | Ứng Dụng |
– 10°c ~ + 40°c | Nhiệt Độ Môi Trường |
Chống bụi (Bộ phận chính : Loại Không Được Bảo Vệ ) | Cơ cấu bảo vệ bộ phận vận hành |
Lớp cách nhiệt Class E | Lớp cách nhiệt |
200V 50Hz, 220V 60Hz, 400V 50H,z 440V 60Hz | Điện áp và tần số định mức |
15% ED (150s / chu kì ) | Tỷ lệ sử dụng của các bộ phận vận hành |
—— | Vòng Truyền Động |
Munsell 585/ 0.5 | Màu vỏ |
ỨNG DỤNG CỦA PHANH TANG TRỐNG ĐỐI VỚI ĐỘNG CƠ
AL brake | Phanh điện từ một chiều | Động cơ | ||||||
Loại phanh AL | Công suất động cơ và mômen phanh định mức của phanh |
Số Khung |
Số cực |
|||||
40%ED | 60%ED | Liên Tiếp | ||||||
Nguồn đầu ra động cơ
(kW) |
Mô-men xoắn phanh định mức(N·m) | Nguồn đầu ra động cơ
(kW) |
Mô-men xoắn phanh định (N·m) | Nguồn đầu ra động cơ
(kW) |
Mô-men xoắn phanh định (N·m) | |||
-·- -·—·—– | 2.2 | 98 | 1.8 | 98 | 1.5 | 98 |
132M |
6 |
3.7 | 98 | 3 | 98 | 2.8 | 98 | |||
BFS5- 1620T- 1 |
5.5 | 98 | 4. 5 | 98 | 4 | 98 |
160M |
6 |
7.5 | 127 | 6.3 | 98 | 5.5 | 98 | |||
BFS5- 1620T- 2 |
11 |
196 |
9 |
196 |
7.5 |
196 |
160 L |
6 |
BFS5- 1825T | 15 | 255 | 13 | 196 | 11 | 196 | 180 L | 6 |
BS5- 2025T | 22 | 333 | 18.5 | 333 | 15 | 255 | 200L | 6 |
BFS5- 2231T | 30 | 539 | 25 | 539 | 22 | 539 | 225M | 6 |
BFS5 – 2535T |
37 | 706 | 30 | 539 | 25 | 539 |
250M |
6 |
45 | 706 | 37 | 706 | 33 | 539 | |||
BFS5 – 2840T | 55 | 1270 | 45 | 980 | 37 | 980 | 280M | 8 |
BFS5 – 3145T | 75 | 1960 | 63 | 1960 | 50 | 1960 |
315M |
8 |
Phanh AL là phanh MEW Lifter đặc biệt được sử dụng để kiểm soát tốc độ (điều khiển AL) bằng cách kết nối MEW Lifter với mặt thứ cấp của một động cơ cảm ứng rôto dây quấn. Khi sử dụng phanh AL, đặt một phanh để dừng ở phía khớp nối của động cơ, và phanh AL ở phía chống khớp nối.
Models | Số khung phanh (tham khảo)(Tương đương với JEM 1240) | Số khung động cơ (tham khảo) (Tương đương với JEM 1202) |
Dòng MEW Lifter | Công suất máy biến áp (kVA) (Hình . 15) | Mass (kg) | Mô Men quán tính của tang trống
(kg· m) |
|
Thân Chính | Tang Trống | ||||||
BFS5- 1620T- 1 | B160 | 160M | MLD- 25HS | 0.5 | 51 | 10 | 0.09 |
BFS5 – 1620T- 2 | B160 | 160 L | MLD – 25HS | 0.5 | 52 | 10 | 0.09 |
BFS5 – 1825T | B180 | 180 L | MLD – 40HS | 0.5 | 71 | 22 | 0.25 |
BFS5 – 2025T | B200 | 200L | MLD- 40HS | 0.5 | 75 | 22 | 0.25 |
BFS5 – 2231T | B225 | 225M | MLD- 40HS | 0.5 | 84 | 39 | 0.68 |
BFS5 – 2535T | B250 | 250M | MLD- 60HS | 0.5 | 135 | 59 | 1.30 |
BFS5 – 2840T | B280 | 280M | MLD- 60HS | 0.5 | 178 | 85 | 2.50 |
BFS5 – 3145T | B315 | 315M | MLD- 120HS | 0.5 | 221 | 131 | 4.80 |
Lưu ý 20: Có thể sử dụng chung cho 200 V và 400 V bằng cách thay đổi kết nối của Bộ nâng MEW, nhưng việc sử dụng chung cho các tần số 50 và 60 Hz thì không cho phép.
Kiểm soát tốc độ của động cơ cần cẩu sử dụng bộ nâng MEW(AL-control: Điều khiển hạ thấp có thể điều chỉnh)
Với Bộ nâng MEW (bộ nâng điện-thủy lực), thủy lực áp suất của phòng xi lanh thay đổi bằng cách thay đổi vòng quay tốc độ của động cơ thí điểm ở đầu thiết bị nâng, trong quá trình nâng lực tăng hay giảm tỉ lệ với bình phương
tốc độ quay của động cơ thí điểm. Hệ thống điều khiển AL điều khiển tốc độ của động cơ rô-to dây quấn bằng cách sử dụng thiết bị .
Hình A thể hiện cơ chế và kết nối.
Bằng cách di chuyển bộ điều khiển từ vị trí dừng đến vị trí đầu tiên rãnh hạ thấp, động cơ rôto quấn IM và điện từ phanh MB được kết nối với nguồn điện, công tắc SW đối với MEW Lifter được kết nối tương ứng với phía R và bộ nâng MEW của phanh AL được kích hoạt bởi bộ phận thứ cấp tần số (như tần số nguồn điện khi dừng) thông qua một máy biến áp TR để điều chỉnh điện áp, tạo lực nâng và mở phanh, và sau đó, động cơ bắt đầu quay. Từ tần số thứ cấp giảm khi tăng tốc độ quay của động cơ, lực nâng của MEW Lifter đột ngột giảm xuống, như được thể hiện bởi đường cong A trong Hình B, và trở thành 0 tại tốc độ quay đồng bộ.
Trong khi đó, lực lò xo để hãm phanh AL là được biểu thị bằng đường tuyến tính B. Như được hiển thị, có một trạng thái tại một giá trị nhất định tốc độ quay của động cơ tại đó lực nâng của MEW Lifter cân bằng với lực lò xo, cho phép phanh guốc xoay khi tiếp xúc nhẹ với trống phanh.
Nếu tốc độ quay của động cơ tăng thêm một chút so với tốc độ này trạng thái, lực nâng giảm xuống dưới sức mạnh lò xo, cho phép tăng lực phanh và giảm tốc độ quay của động cơ. Nếu tốc độ quay của động cơ giảm nhẹ, công suất phanh giảm để tăng tốc độ quay, và động cơ tiếp tục hoạt động ổn định tương ứng. Cụ thể, giả sử mômen xoắn tổng hợp của các đường cong A và B thành C, tổng mô-men xoắn được tạo ra D của động cơ và đường cong C, khi một điện trở được đưa vào, được thể hiện bằng đường cong E (phản hồi.) Khi tải bằng 0, hoạt động cuộn dây được thực hiện ở vận tốc của điểm d. Ở tốc độ ổn định dưới tải định mức, các đặc tính hạ thấp được cải thiện như thể hiện ở điểm b, cho phép các đặc tính mô-men xoắn giảm tốc độ thấp ổn định để hoàn thành .
Cơ chế và kết nối
Đặc tính hoạt động của phanh AL
Thân phanh chính (mm) |
Tang Trống (mm )(Hình.14) |
Bản vẽ kĩ thuật |
models |
|||||||||||||||||||||
BA | BB | BC | BG | BH | HH | BL | BE | BF | BM | BN | BJ | BZ | KD | BD | BW | BO | BY | L, | L2 | s | w | H | ||
204 | 443 | 160 | 11 | 489 | 432 | 232 | 127 | 85 | 310 | 210 | 65 | 15 | 27 | 200 | 160 | 100 | 37 | 117 | 112 | 42 | 12 | 45.3 | Hình.12 | BFS5-1620-T1 |
204 | 443 | 160 | 11 | 489 | 432 | 232 | 127 | 85 | 310 | 210 | 65 | 15 | 27 | 200 | 160 | 100 | 37 | 117 | 112 | 42 | 12 | 45.3 | Hình.12 | BFS5-1620T -2 |
249 | 507 | 180 | 11 | 568 | 556 | 284 | 139.5 | 90 | 350 | 220 | 65 | 15 | 27 | 250 | 180 | 125 | 22 | 112 | 112 | 48 | 14 | 51.8 | Hình.13 | BFS5-1825T |
249 | 507 | 200 | 14 | 571 | 584 | 284 | 159 | 95 | 400 | 250 | 75 | 19 | 27 | 250 | 180 | 125 | 32 | 122 | 112 | 55 | 16 | 59.3 | Hình.13 | BFS5-2025T |
296 | 580 | 225 | 14 | 571 | 586 | 327 | 178 | 110 | 440 | 270 | 90 | 19 | 27 | 315 | 200 | 160 | 35 | 135 | 112 | 55 | 16 | 59.3 | Hình.13 | BFS5-2231T |
322 | 621 | 250 | 15 | 717 | 673 | 378 | 203 | 120 | 500 | 300 | 90 | 24 | 27 | 355 | 240 | 180 | 40 | 160 | 142 | 60 | 18 | 64.4 | Hình.13 | BFS5-2535T |
373 | 728 | 280 | 17 | 718 | 744 | 440 | 228.5 | 130 | 560 | 320 | 100 | 24 | 27 | 400 | 300 | 200 | 40 | 190 | 142 | 70 | 20 | 74.9 | Hình.13 | BFS5-2840T |
400 | 756 | 315 | 20 | 796 | 820 | 455 | 254 | 150 | 630 | 360 | 125 | 28 | 27 | 450 | 340 | 225 | 54.5 | 224.5 | 172 | 85 | 22 | 90.4 | Hình.13 | BFS5-3145T |
Sử dụng trống phanh cho phanh AL theo chỉ định của Satuma (Hình 14.) Trống phanh cho BFS5-1620T đến 2231T được làm bằng gang xám (FC250) và những loại dành cho BFS5-2535T đến 3145T được làm bằng gang graphit hình cầu (FCD400.)
Related Products
-
Wasino Kiki YF Bộ lọc Y Kiểu Ren Vào – Screw-in Y-type Strainer
-
Murata Phụ Kiện Kết Nối Dẫn Điện (Dạng Dải, Ống Và Thanh) – Conductor (Band, Tube, Rod) Connection Parts
-
Chiyoda Seiki GS-500P/GS-500P-H Bộ Điều Chỉnh Áp Suất Vận Hành Thí Điểm Lưu Lượng Lớn (Large Flow Pilot Operated Pressure Regulator)
-
Bix B-35D Đầu Tua Vít (Screwdriver bits)
-
Tosei TK Bánh Xe Nhỏ – Caster
-
Chiyoda Tsusho CSS-01FS/02FS/03FS/04FS Bộ Giảm Thanh Loại CSS-FS (CSS-FS Type(Flat Type)(Nickel Plated Brass))