RIKEN Vòng Bạc Pít Tông (RIKEN Piston Ring)

Xuất xứ: Nhật Bản
Nhà sản xuất: RIKEN

Thông số kỹ thuật

Tên của mỗi bộ phận của vòng piston

Danh mục và ký hiệu dưới trạng thái tự do

Danh mục các cạnh, bề mặt bên trong và ngoại vi, và mặt bên

1)Cấu hình mặt cắt ngang

	Vòng hình chữ nhật
	Vòng Keystone
	Vòng nửa Keystone
	Vòng Scraper (bước)
	Vòng Napier (đã cắt giảm)
	Vòng kiểm soát dầu rãnh
	Vòng dầu cạnh vòng điều khiển
	Vòng 2 dầu cạnh vòng điều khiển
	Cuộn lò xo nạp vòng kiểm soát dầu
	Cuộn lò xo nạp Vòngdầu cạnh vòng điều khiển
	Cuộn lò xo nạp Vòng 2 dầu cạnh vòng điều khiển
	Expander / segment vòng kiểm soát dầu

2) Cấu hình bề mặt

	Thẳng
	Cong
	Nón

3)Cấu hình cạnh

	Đầu vát bên trong (loại xoắn dương)
	Đầu bước bên trong (loại xoắn dương)
	Đáy bevel bên trong (loại xoắn âm)
	Đáy bước bên trong (loại xoắn âm)
	Cạnh bên trong vát
	Cạnh bên ngoài vát
	Cạnh bên trong & ngoài vát

4) Cấu hình lớp phủ

	Không
	Phủ kín
	Phủ nửa
	Phủ khảm

5) Cấu hình mối nối

	Thẳng
	Xiên
	Khớp đè
	Kết hợp với khía
	Kết hợp với khía cong

Vật Liệu

●Thép
RIK-SP là vật liệu thép được chọn và tinh chế làm vật liệu thích hợp cho các vòng piston. Nó được sử dụng cho vòng áp lực của động cơ tốc độ cao nhỏ gọn và đường ray bên của vòng dầu kết hợp.
Nó cũng được sử dụng cho vòng dầu hiệu suất cao cho động cơ diesel “Diesel Vent – M”.
RIK-SS vượt trội về khả năng định hình, đặc tính lò xo, tính hấp thụ nhiệt, được lựa chọn và sử dụng làm vật liệu đệm cho vòng dầu kết hợp “Rick vent” theo một loạt các thông số kỹ thuật của động cơ.

× 400%

STEEL
RIK SP-5

● Hi- Rik
Hi- Rik là vật liệu đàn hồi cao với mô đun đàn hồi chuẩn 147 ~ 167 GPa và gần 196 GPa thép. Điều này là do hình dạng than chì mà phần lớn ảnh hưởng đến các tính chất cơ học của gang được tạo thành từ than chì hình cầu đúc sắt và than chì luyện với ít hiệu ứng notching và perlite dày đặc.
Vượt trội đáng kể trong mặc sức đề kháng và xếp hạng cao nhất trong số vật liệu sắt hiện tại. HI- RIK phù hợp với các vòng áp lực và các vòng dầu đòi hỏi mô đun đàn hồi cao và khả năng chống vỡ đặc biệt là trong ô tô, tàu, máy móc xây dựng, máy bay, v.v.

× 400%

HI-RIK
RIK-20A

● Rik-S
Rik-S là loại gang cứng với đặc tính vật lý cao, không thêm các thành phần hợp kim bằng công nghệ tinh luyện đặc biệt, độ đàn hồi vừa phải và độ cứng vừa phải, và sự phù hợp cũng tốt. Khả năng chống va đập cũng tương đối tốt.

× 400%

RIK-S
RIK-42A

● Rik-A
Rik-A là một vật liệu gang trong đó graphite được phân bố đồng đều trong ma trận bainite, và các thành phần đặc biệt như nickel, molypden, vanadi và crom được thêm vào với số lượng thích hợp.
Do đó, độ cứng của đế là khoảng 500 HmV, có khả năng chịu mài mòn cao, khả năng chống cắt, chịu nhiệt, vv
Nó cũng có mô đun đàn hồi và độ cứng tương đối cao, nó là vật liệu có khả năng chống ma sát, nổi bật, mài mòn và vỡ. Do đó, nó phù hợp với vật liệu vòng piston của các điều kiện sử dụng khắc nghiệt như vòng TOP của động cơ công suất cao / cao và máy xây dựng.

× 400%

RIK-A RIK-A
11

● RIK – DITE
RIK – DITE là photpho, vanadi, cacbua tổng hợp trong ngọc trai được phân bố đồng đều với graphite có khả năng tự bôi trơn bằng cách thêm titan. Các nguyên tố đặc biệt như phốt pho, vanadi, titan và crôm trở thành cacbua phức tạp và trở thành những điểm cứng trong ma sát và giảm mài mòn.
Mặc dù vật liệu này thích hợp cho các động cơ chung như ô tô, tàu, máy nông nghiệp, vv, nó có tương quan tốt với vật liệu hình trụ có cacbua phức tạp bởi vanadi và các nguyên tố khác, và thể hiện độ bền tuyệt vời.

× 400%

RIK – DITE
RIK – 30

● Rik
Vật liệu này đặc biệt thích hợp cho các vòng đệm thủy lực dễ bị hư hỏng và vật liệu đóng gói bằng kim loại cho tàu, lượng than chì giàu dầu và tự bôi trơn lớn hơn các vật liệu khác và làm hỏng vật liệu kết hợp

× 400%

RIK
RIK – 50

Tùy chọn Bề mặt

A. Mạ Chrome cứng (Cr)

Mạ crôm cứng có đặc điểm tuyệt vời kết hợp các tính chất vốn có trong crôm kim loại và các đặc tính độc đáo đối với điện cực. Các tính năng chính của nó là:

1.	Độ cứng rất cao. Độ cứng Vickers 800 đến 1100 (gang thường từ 220 đến 270)
2.	Điểm nóng chảy cao. Khoảng 1800 ° C (gang bình thường: khoảng 1200 ° C)
3.	Độ dẫn nhiệt tuyệt vời và khả năng chống ăn mòn.
4.	Hệ số hao mòn thấp và khả năng chống mòn tuyệt vời.

Bởi vì nó giữ lại các đặc tính như vậy, nên rất hiệu quả như một biện pháp chống mài mòn của vòng piston.
Nhưng sự phát triển của mạ crôm cứng này gây ra hiệu suất động cơ để thực hiện một bước nhảy vọt lớn. Vì lý do này, nó được sử dụng không chỉ cho vòng piston cho máy cắt cỏ, xe hai bánh , và xe chở khách, mà còn cho xe buýt. Ngoài ra, máy nén áp suất cao phải chịu mạ crom xốp với khả năng giữ dầu.

● Phủ lớpkháng của mạ crôm cứng

Các dữ liệu bên phải là kết quả của ma sát và thử nghiệm mặc của vật liệu vòng sắt cao cấp và mạ crôm cứng. Gang thường được sử dụng cho các vật liệu kết hợp. Tôi nghĩ rằng nó có thể được nhìn thấy rõ ràng từ dữ liệu này mà mạ crôm cứng là khó để phủ khoảng 7-8 lần của gang cao cấp. Mặc dù điều này cũng thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào điều kiện phủ, hầu như kết quả phủ giống nhau có thể đạt được ngay cả khi nó được lắp ráp để xăng · động cơ diesel trong hoạt động bình thường.

B.Nitriding (GN)
Do hoạt động tốc độ cao và tải trọng cao của động cơ đốt trong ô tô gần đây, cần có khả năng chống mài mòn cực cao cho các vòng piston. Vòng piston GN được phát triển dựa trên các yêu cầu này.
Vòng piston GN được làm bằng RIK-SP-3 (17% thép không gỉ Cr martensitic có chứa Mo và V làm nguyên tố hợp kim) làm vật liệu cơ bản, và khí thấm nitơ được áp dụng cho điều này.
Do đó, bề mặt của vòng có lớp nitrided cực kỳ cứng làm bằng nitrua Cr và Fe, và lớp này thể hiện khả năng chống mài mòn tuyệt vời và khả năng chống trầy xước.● Dặc điểm

1.	Bởi vì nó tạo thành một lớp bề mặt cực kỳ cứng, nó có sức đề kháng mài mòn tuyệt vời.
2.	Nó có khả năng chống bụi tuyệt vời chống lại vật liệu lót hình trụ FC.
3.	Nó có khả năng chống ăn mòn cao.
4.	Nó có khả năng chống mài mòn tuyệt vời trên các bề mặt trên và dưới.