Xuất Xứ : Nhât Bản
Nhà sản xuất : Satuma
Model : BFS5-T

XẾP LOẠI VÀ TIÊU CHUẨN PHANH

BFS5-T dòng Phanh AL	Kiểu Phanh
——	Tiêu Chuẩn
Điều khiển AL	Truyền Động
Điều khiển tốc độ	Ứng Dụng
– 10°c ~ + 40°c	Nhiệt Độ Môi Trường
Chống bụi  (Bộ phận chính : Loại Không Được Bảo Vệ )	Cơ cấu bảo vệ bộ phận vận hành
Lớp cách nhiệt Class E	Lớp cách nhiệt
200V  50Hz,  220V  60Hz,  400V  50H,z    440V  60Hz	Điện áp và tần số định mức
15% ED (150s / chu kì )	Tỷ lệ sử dụng của các bộ phận vận hành
——	Vòng Truyền Động
Munsell 585/ 0.5	Màu vỏ

ỨNG DỤNG CỦA PHANH TANG TRỐNG ĐỐI VỚI ĐỘNG CƠ

AL brake	Phanh điện từ một chiều						Động cơ
Loại phanh AL	Công suất động cơ và mômen phanh định mức của phanh						Số Khung	Số cực
	40%ED		60%ED		Liên Tiếp
	Nguồn đầu ra động cơ (kW)	Mô-men xoắn phanh định mức(N·m)	Nguồn đầu ra động cơ (kW)	Mô-men xoắn phanh định (N·m)	Nguồn đầu ra động cơ (kW)	Mô-men xoắn phanh định (N·m)
-·- -·—·—–	2.2	98	1.8	98	1.5	98	132M	6
	3.7	98	3	98	2.8	98
BFS5- 1620T- 1	5.5	98	4. 5	98	4	98	160M	6
	7.5	127	6.3	98	5.5	98
BFS5- 1620T- 2	11	196	9	196	7.5	196	160 L	6
BFS5- 1825T	15	255	13	196	11	196	180 L	6
BS5- 2025T	22	333	18.5	333	15	255	200L	6
BFS5- 2231T	30	539	25	539	22	539	225M	6
BFS5 – 2535T	37	706	30	539	25	539	250M	6
	45	706	37	706	33	539
BFS5 – 2840T	55	1270	45	980	37	980	280M	8
BFS5 – 3145T	75	1960	63	1960	50	1960	315M	8

Phanh AL là phanh MEW Lifter đặc biệt được sử dụng để kiểm soát tốc độ (điều khiển AL) bằng cách kết nối MEW Lifter với mặt thứ cấp của một động cơ cảm ứng rôto dây quấn. Khi sử dụng phanh AL, đặt một phanh để dừng ở phía khớp nối của động cơ, và phanh AL ở phía chống khớp nối.

Models	Số khung phanh (tham khảo)(Tương đương với JEM 1240)	Số khung động cơ (tham khảo) (Tương đương với JEM 1202)	Dòng MEW Lifter	Công suất máy biến áp (kVA) (Hình . 15)	Mass (kg)		Mô Men quán tính của tang trống (kg· m)
					Thân Chính	Tang Trống
BFS5- 1620T- 1	B160	160M	MLD- 25HS	0.5	51	10	0.09
BFS5 – 1620T- 2	B160	160 L	MLD – 25HS	0.5	52	10	0.09
BFS5 – 1825T	B180	180 L	MLD – 40HS	0.5	71	22	0.25
BFS5 – 2025T	B200	200L	MLD- 40HS	0.5	75	22	0.25
BFS5 – 2231T	B225	225M	MLD- 40HS	0.5	84	39	0.68
BFS5 – 2535T	B250	250M	MLD- 60HS	0.5	135	59	1.30
BFS5 – 2840T	B280	280M	MLD- 60HS	0.5	178	85	2.50
BFS5 – 3145T	B315	315M	MLD- 120HS	0.5	221	131	4.80

Lưu ý 20: Có thể sử dụng chung cho 200 V và 400 V bằng cách thay đổi kết nối của Bộ nâng MEW, nhưng việc sử dụng chung cho các tần số 50 và 60 Hz thì không cho phép.

Kiểm soát tốc độ của động cơ cần cẩu sử dụng bộ nâng MEW（AL-control: Điều khiển hạ thấp có thể điều chỉnh）
Với Bộ nâng MEW (bộ nâng điện-thủy lực), thủy lực áp suất của phòng xi lanh thay đổi bằng cách thay đổi vòng quay tốc độ của động cơ thí điểm ở đầu thiết bị nâng, trong quá trình nâng lực tăng hay giảm tỉ lệ với bình phương
tốc độ quay của động cơ thí điểm. Hệ thống điều khiển AL điều khiển tốc độ của động cơ rô-to dây quấn bằng cách sử dụng thiết bị .
Hình A thể hiện cơ chế và kết nối.
Bằng cách di chuyển bộ điều khiển từ vị trí dừng đến vị trí đầu tiên rãnh hạ thấp, động cơ rôto quấn IM và điện từ phanh MB được kết nối với nguồn điện, công tắc SW đối với MEW Lifter được kết nối tương ứng với phía R và bộ nâng MEW của phanh AL được kích hoạt bởi bộ phận thứ cấp tần số (như tần số nguồn điện khi dừng) thông qua một máy biến áp TR để điều chỉnh điện áp, tạo lực nâng và mở phanh, và sau đó, động cơ bắt đầu quay. Từ tần số thứ cấp giảm khi tăng tốc độ quay của động cơ, lực nâng của MEW Lifter đột ngột giảm xuống, như được thể hiện bởi đường cong A trong Hình B, và trở thành 0 tại tốc độ quay đồng bộ.
Trong khi đó, lực lò xo để hãm phanh AL là được biểu thị bằng đường tuyến tính B. Như được hiển thị, có một trạng thái tại một giá trị nhất định tốc độ quay của động cơ tại đó lực nâng của MEW Lifter cân bằng với lực lò xo, cho phép phanh guốc xoay khi tiếp xúc nhẹ với trống phanh.
Nếu tốc độ quay của động cơ tăng thêm một chút so với tốc độ này trạng thái, lực nâng giảm xuống dưới sức mạnh lò xo, cho phép tăng lực phanh và giảm tốc độ quay của động cơ. Nếu tốc độ quay của động cơ giảm nhẹ, công suất phanh giảm để tăng tốc độ quay, và động cơ tiếp tục hoạt động ổn định tương ứng. Cụ thể, giả sử mômen xoắn tổng hợp của các đường cong A và B thành C, tổng mô-men xoắn được tạo ra D của động cơ và đường cong C, khi một điện trở được đưa vào, được thể hiện bằng đường cong E (phản hồi.) Khi tải bằng 0, hoạt động cuộn dây được thực hiện ở vận tốc của điểm d. Ở tốc độ ổn định dưới tải định mức, các đặc tính hạ thấp được cải thiện như thể hiện ở điểm b, cho phép các đặc tính mô-men xoắn giảm tốc độ thấp ổn định để hoàn thành .

Cơ chế và kết nối

Đặc tính hoạt động của phanh AL

Thân phanh chính (mm)														Tang Trống (mm )(Hình.14)									Bản vẽ kĩ thuật	models
BA	BB	BC	BG	BH	HH	BL	BE	BF	BM	BN	BJ	BZ	KD	BD	BW	BO	BY	L,	L2	s	w	H
204	443	160	11	489	432	232	127	85	310	210	65	15	27	200	160	100	37	117	112	42	12	45.3	Hình.12	BFS5-1620-T1
204	443	160	11	489	432	232	127	85	310	210	65	15	27	200	160	100	37	117	112	42	12	45.3	Hình.12	BFS5-1620T -2
249	507	180	11	568	556	284	139.5	90	350	220	65	15	27	250	180	125	22	112	112	48	14	51.8	Hình.13	BFS5-1825T
249	507	200	14	571	584	284	159	95	400	250	75	19	27	250	180	125	32	122	112	55	16	59.3	Hình.13	BFS5-2025T
296	580	225	14	571	586	327	178	110	440	270	90	19	27	315	200	160	35	135	112	55	16	59.3	Hình.13	BFS5-2231T
322	621	250	15	717	673	378	203	120	500	300	90	24	27	355	240	180	40	160	142	60	18	64.4	Hình.13	BFS5-2535T
373	728	280	17	718	744	440	228.5	130	560	320	100	24	27	400	300	200	40	190	142	70	20	74.9	Hình.13	BFS5-2840T
400	756	315	20	796	820	455	254	150	630	360	125	28	27	450	340	225	54.5	224.5	172	85	22	90.4	Hình.13	BFS5-3145T

Sử dụng trống phanh cho phanh AL theo chỉ định của Satuma (Hình 14.) Trống phanh cho BFS5-1620T đến 2231T được làm bằng gang xám (FC250) và những loại dành cho BFS5-2535T đến 3145T được làm bằng gang graphit hình cầu (FCD400.)